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无锡到嘉兴物流公司|无锡到嘉兴回程车物流专线整车大件运输


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无锡到嘉兴回程车物流,无锡到嘉兴物流公司,无锡到嘉兴整车运输,无锡到嘉兴大件运输,无锡到嘉兴专线配货大型设备货物运输物流公司现代物流给包装业的新启迪

  包装物流从狭义的角度讲,是指包装物自身作为一个满足市场需要的产品,从生产加工制造过程结束直至被使用、处理、回收过程中运动过程;从传统的包装作为物流系统的一个子系统、包装适应物流的单边关系的角度讲,包装物流又可以看作是为了支持物流过程和满足消费者需要针对包装产品和包装系统开发的一种手段和方法;从包括计划、实现和控制在内的现代大物流理念角度讲,包装物流是一个动态的集体系统,是面向市场、面向环境、面向被包装物品的物流,以安全有效、方便快捷、成本最小化、利润最大化原则,以包装为工具手段进行计划、实现和控制的过程。也就是说包装物流所涉及领域(或系统)不仅是包装材料,包装物的生产加工领域,还涉及到包装物自身的再包装、装卸、搬运、存储、配送的物流领域;以及被包装使用的产品的装卸、搬运、存储、配送的物流领域;涉及到包装废弃物处理、回收、再生重新使用的环境保护领域;最终涉及到通过信息和通讯,通过设计装潢进行宣传、促销的市场领域。包装物流就是这“四大领域交互界面上形成的一个庞大复杂的有交互作用的关联系统”。

  保护商品是包装的首要功能,但从生产系统角度设计包装物时往往过于简单。只有充分地考虑到物流环境和过程中的各种因素时,才能对包装物在保护商品的功能的复杂性、多种适应性有所新的认识。这是我国与发达国家在包装物的质量和功能上存在不小差距的原因之一。

  包装单元化功能的提出。从生产的角度看,包装没有单元化的问题,但是从现代物流观念看包装,单元化功能便被显著的提出。由于商品的物流过程,方式不同,出于方便物流和方便商业交易、产品消费的考虑,包装还必须有方便将商品以特定的单元集中和分散的功能,包装单元的大小要与装卸保管、运输条件、消费方式的集中或分散的需要情况相适应,尽量做到便于集中输送而获得最佳的经济效益,同时又能及时分散或重新组合,以适应多种装运条件及分货需求和消费购买需求。

  包装便利性的提出和细化。从物流观念来看,包装是物流的起点,物流的终点是消费(使用)。因此,包装在保护产品的同时,要充分考虑方便流通和方便消费的多样性、便利性的功能。

  包装的信息和通讯传递功能的提出和促销功能的重视和强化。在现代的物流观念中包装在促销中占有重要地位。特别是在买方市场环境下,包装外部的形态、装潢如说明一样,是具有直观视觉效果的宣传。

  绿色物流、反向物流概念的提出。包装废弃物的回收与再利用,被纳入到现代物流中列为重要课题。在国际社会节约资源,保护环境呼声越来越高,包装废弃物及包装物流过程对环境的污染已成为世界性问题,综合治理已到了刻不容缓的时候;在国际贸易中发达国家的一些环保措施已构成贸易壁垒,我国的一些由包装的环保问题而引发的贸易争端与摩擦也多有发生。所有这些都迫使人们开始接受绿色包装物流的新概念。

  包装物流新的经济增长点

  日本的学者和企业家们对物流从另外一个角度的下过一种定义:包装物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动,主要是创造时间价值和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。

  时间价值通过包装物流获得的形式有以下几种:

  缩短时间创造价值。现代包装物流学着重研究的一个课题,就是如何采取技术的、管理的、系统的等等方法来尽量缩短物流的宏观时间和有针对性的地缩短微观物流时间,从而取得较高的时间价值。

  弥补时间差别创造价值。

  延长时间差创造价值。在某些具体物流中也经常会存在人为地、能动地延长包装物流时间来创造价值的情况。

  包装物流不仅能创造时间价值,还能创造场所(空间移动变换)价值。商品在不同地理位置会有不同的价值,通过包装物流将商品由低价值区转到高价值区,便可由于不同空间的价值差获得利益,也即取得了“场所价值”。

  现代包装物流还有一个个重要功能,就是根据自己的优势从事一定的补充性的加工活动,这种加工活动不是创造商品主要实体,形成商品主要功能和使用价值,而是带有完善、补充、增加商品功能性质的加工活动,这种活动必然会赋予劳动对象以附加值。

  包装物流可以创造价值,这是流通理论的一个创新,这个创新改变了长期以来许多经济学家乃至更权威的人士对于包装流通的传统理论认识,也就是改变了对包装流通仅只作为“保存和保护”、“桥梁和纽带”作用的认识,赋予了包装流通创造价值的能动性与积极的意义。当然,虽然包装物流有创造价值的作用,但是包装物流的本质目的并不是创造价值而是提供服务,创造价值仅只是服务的一个派生现象,或者说包装物流创造价值的理论认识,可以使服务高水平、高附加值化。

  包装物流成为一个新的经济增长点,不仅有理论根据,而且有现实依据。据不完全测算,2006年世界大约在包装物流上的消耗总额为6000亿美元(其中30%是工业包装;70%民用消费包装)。中国包装工业总产值约500亿美元,仅为世界的十二分之一。按人均包装支出看发达国家(以北美、日本为例)达到625美元,而中国是30美元,相差近20倍。我国目前包装物流成本占GDP的比重达到16.7%,比发达国家高出近一倍。在我国工业生产中,包装物流占整个生产同期约90%的时间和40%的生产销售成本。另据有关专家估计,在中国内地,货物遗失、受损及积压存货占了物流成本的60%以上;工业企业流动资金周转率为2.16次/年,而发达国家是我们的8倍,一般超过15次/年。而物流不畅是造成资金周转率低下的主要原因。

  据预测2010年,我国社会物流业的总产值约15万亿元,且每年将会保持20%的增长速度,其中包装物流业增长空间约为十分之一,达1.5万亿元。这些数字就表明:伴随着我国国民经济快速发展,对外贸易出口额增长,跨国公司及其分支机构围绕其一体化经营战略对其全球供应链和网络经济新布局调整,中国已经逐步成为世界性重要的采购加工中心,中国包装工业是一个极具发展潜力的产业,必将有着广阔的市场前景,而包装物流也必将成为一个新的经济增长点。

  面对挑战包装业应做强做大

  面对这些机遇,并不意味着包装行业没有问题和瓶颈,并不意味着行业生存没有竞争。毋庸讳忌,我国包装业存在着企业规模小、企业产业集中度低、企业总体规模不大、包装产品品种少、质量差、成本高、技术含量低、产品结构不合理、包装科学技术能力薄弱、创新能力严重不足、主要包装设备和原辅材料不足、面对国外跨国包装公司的竞争明显处于劣势等一系列已经引起各界重视的问题。同时,需要强调的是,对“包装物流”方面的问题没有得到应有的重视。

  面对严峻局面,我们应对战略措施是:在政府层面,从中央到地方各级政府要在以有利于现代物流发展良好政策环境为宗旨的前提下,落实九部委的文件。进一步提高政策制定主体的跨多部门合作的密切程度,理顺参与现代物流工作协调机构的关系,完善协调机制,同时,应对《意见》的可行性、实用性、科学性、有效性进行必要的政策效用评估,以便对现有政策进行完善、调整、和创新,同时尽快出台更具体、更有针对性的、内容更深化、细致、明确和务实的政策。

  在行业管理层面上要充分发挥各行业协会在政府和企业之间的桥梁和纽带作用,通过深入研究调查,组织社会各界力量,积极主动地参与行业(或产业)物流政策、物流规划的制定,以解决各行业物流发展的重大问题。

  在企业层面上,要根据企业各自的不同情况认清自己生存发展的关键所在,制定出符合企业实际情况,能提高企业核心竞争力的战略方案和物流方案。将有效的资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面;通过租赁、转让产权、相互参股、资产重组、委托第三方物流、组建战略或集团等各种形式实现企业集约整合、物流资源优化配置,以贯彻实施“联合发展”的战略,通过若干年的努力建设起几支以大型企业为航母,以中小企业为配套的舰只,组成联合舰队,参与国际物流竞争。

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